Осторожно, дрейфующие контейнеры!: случай с CMA CGM Belem

Фото CMA CGM

Контейнеровозы, пересекающие штормовые районы, неизбежно сталкиваются с рисками потери груза. Недавний инцидент с контейнеровозом CMA CGM Belem подчеркивает постоянную опасность дрейфующих контейнеров. Этот случай стал уже вторым за последний месяц, когда одно из крупных судов компании CMA CGM потеряло контейнеры в результате шторма у берегов Южной Африки.

Хроника событий

15 августа CMA CMG Belem, новейший контейнеровоз грузоподъемностью 13,000 TEU, сообщил о потере до 99 контейнеров у восточного побережья Южной Африки. Южноафриканское морское агентство безопасности (SAMSA) получило сообщение о значительном коллапсе стапельных мест, после чего судно запросило убежище.

Изначально судно нашло убежище в заливе Мапуто, но после дополнительной оценки ситуации было принято решение перенаправить его в порт Нгкура (Порт Элизабет). По состоянию на последнее воскресенье, судно прибыло на якорную стоянку Порта Элизабет и ожидает дальнейшей оценки ущерба. CMA CGM пока не выступила с официальным заявлением.

Фото Hudong-Zhonghua Shipbuilding

Технические чарактеристики и особенности CMA CGM Belem

CMA CGM Belem — это современный контейнеровоз, церемония передачи которого состоялась 28 июня 2024 года на верфи Hudong-Zhonghua (Китай). Судно является пятым из шести новых двухтопливных контейнеровозов которые Hudong-Zhonghua строит для французского судоходного гиганта. Длина судна CMA CGM Belem составляет 336 метров, ширина — 51 метр, осадка — 15,5 метра, проектная эксплуатационная скорость — 21 узел, максимальная грузоподъемность — 13 200 TEU. Судно оснащено двухтопливной энергетической установкой, работающей на сжиженном природном газе (СПГ) и имеет систему хранения груза СПГ Mark III объемом 14 000 куб. м. Это одно из первых судов в новом поколении экологически чистых судов, оснащенных системой интеллектуального управления рециркуляцией выхлопных газов (iCER) нового поколения, способной сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на 28%, а выбросы метана — на 50%. Кроме того, контейнеровоз оснащен огромным ветровым дефлектором на носу, что может сэкономить от 2% до 4% расхода топлива во время реальной эксплуатации. На корме установлен энергосберегающий дефлектор, который позволяет повысить эффективность движительной установки винта, снизить потребление энергии примерно на 1,5%, а также сократить выбросы углекислого газа.

Несмотря на свои передовые технологии и усовершенствования в области экологии, безопасности и устойчивости к штормам, даже такое судно может столкнуться с серьезными трудностями в штормовых условиях.

Фото Hudong-Zhonghua Shipbuilding

Опасности для яхтсменов и навигационные риски

Дрейфующие контейнеры представляют значительную опасность для маломерных судов, включая яхты. Несмотря на то что потери контейнеров в открытом море происходят относительно редко, каждый такой случай может стать причиной серьёзных аварий на воде. Важно, чтобы яхтсмены были осведомлены о таких инцидентах и принимали дополнительные меры предосторожности, особенно при планировании маршрутов в районах, где произошли подобные инциденты.

На нашем сайте Rudderstock вы можете найти подробную статью, посвященную анализу и методам минимизации рисков, связанных с дрейфующими контейнерами. Мы рекомендуем всем мореплавателям ознакомиться с этим материалом для повышения безопасности своих плаваний.

Выводы

Происшествия, подобные недавнему с CMA CGM Belem, подчеркивают необходимость бдительности и тщательного планирования маршрутов. Яхтсменам стоит учитывать данные о потерях контейнеров при планировании переходов, особенно в штормовое время года и в районах с высокой интенсивностью судоходства.

Как всегда, призываем к соблюдению мер безопасности и рекомендуем подписаться на наш канал, чтобы быть в курсе всех последних новостей из мира яхтинга.